MOTI魔笛电子烟系列拆解评测报告
黑色金属机身用激光雕刻着魔笛的LOGO，但烟杆上的三孔呼吸灯和魔笛现有产品环形呼吸灯相比有较大的变化。
烟杆背面有CE认证和不可回收的标识，吐槽一下，这个标识打得是不是有点太大了。
CE标志是一种安全认证标志，被视为制造商打开并进入欧洲市场的护照。在欧盟市场属于强制性认证标志，代表产品符合欧盟《技术协调与标准化新方法》指令的基本要求，属于对产品的一种强制性要求。
看外观是不是看起来并没有什么特别之处，不过这只是外行看热闹，我们内行还得看门道。
看这照片肯定也是一通操作猛如虎……
结构拆解图看起来并没有什么，该有的都有，不该有的都没有。
等等，这电路板是怎么回事？
传统小烟电路板结构都相对简单，元器件数量较少，多数的电路板只有指甲盖大小，但魔笛这款新品的内部元件显然复杂得多，尺寸是常规电路板的近3倍。
我们一开始猜测设计这么复杂是不是加入了口数震动提醒功能，但看了其他家内部结构图后，发现电路板大小与别家并无明显区别。
我们猜测，魔笛这款新产品包含这么多元器件，很可能是加入了数据传输模块，甚至有可能这是想和手机联网？
等等，这不是电子烟吗？听起来要成为「智能电子烟」的节奏？
我们知道智能手表需要通过APP和手机配对使用读取一些数据，魔笛这是要搞什么飞机，但我们查询了苹果应用商店后发现，魔笛并没有相关APP。
不过我们判断，这么复杂的元器件结构，和APP连接的可能性非常大，难道这是可以通过手机APP控制你使用时自由调节击喉感、吸阻、烟量？
脑洞不小啊，是不是还有大烟时代流行的温控技术也有可能加进去？有玩大烟的朋友可以留言赐教。
蓝洞大胆猜测，魔笛很可能想做一款智能电子烟，这是要像运动手环一样记录用户使用电子烟的数据，连接APP后再生成一份你的吸烟报告？
比如本颗烟弹一共吸了多少口，最大深度是多少，以及耗时多长，甚至抽吸的频率等等，电子烟界的咕咚？
这些猜想有待进一步证实，但确实挺会玩。不知道你们有没有发现，拆解图里竟然有四个雾化芯，我们换个角度看一下另外一张谍照。
一个烟弹里只可能有一个雾化芯，魔笛这是在搞啥？
右边第一个最好辨认，是棉芯，左边三个应该都是陶瓷芯。左边第二个很大可能是麦克韦尔的FEELM陶瓷芯。
麦克韦尔也是魔笛的供应链之一，之前魔笛曾表示采用过自研的”meta-tech” 雾化芯。
蓝洞猜测，魔笛有可能正在比较几种雾化芯的使用效果，以便择优匹配新一代产品。
此外，我们可以比较明确的断定，这款产品采用了新的烟弹结构，这对解决漏油和糊弹两个行业大难题会有帮助吗？
如果这款看起来可以适配APP的智能电子烟产品最终通过测试，很可能成为魔笛的旗舰产品，但烟弹结构的改造，意味着很多未知，新品推出时间目前我们没有得到时间表。
另外一个我们比较关注的话题是，这款设计复杂的产品的定价肯定比现有产品贵。现在魔笛一杆三弹产品定价269元，这会是魔笛打高端市场的产品吗？
蓝洞在本周报道过罗永浩的下一代小野电子烟很可能定价500-600元，魔笛新产品如果发布后会定价多少呢？
咱也不知道咱也不敢问。那我们就玩个竞猜游戏吧。
电子烟行业的发展需要的是创新和技术而不是垄断
先说一件题外的事情，前不久，有平台做问卷调查，有大量特斯拉用户认为Model 3比奔驰C级、宝马3系、奥迪A4要高级。What？明明大家级别一样、尺寸接近、价格也差不太多，你Model 3的顶配，也就是Performance 高性能版售价也不过41.98万元，凭什么高人一等？然而现实是，Model 3的用户不仅不会把自己同奔驰C级、宝马3系、奥迪A4车主一概而论，连E级、5系、A6也不放在眼里。
是的，尽管以传统视角，Model 3和奔驰C级、宝马3系、奥迪A4一个级别，但消费者心中却建立起技术迭代、品牌越级的评判。
想起来很气愤，传统汽车品牌苦心多年才建立起来的品牌权威和产品层次——比如：奔驰的S级、E级、C级，宝马的7系、5系、3系，奥迪的A8、A6、A4——就这样被特斯拉这个半路闯进来的「野蛮人」瓦解了，大众肯定也觉得憋屈，当初用尽心思搞了辉腾，专门建立透明工厂，与宾利共线生产……结果除了遥远的东方曾经愿意为刻意低调买单，最后不得不关停并转。
但事实就是这个事实，消费者正在用全新的标准和思维来做评价，技术本身的进步打破了固有的级别设定。
一方面，消费者不会用品牌希望的方式来做出选择，奔驰C级瞄准的用户，是和宝马3系、奥迪A4相似的群体画像，不担心雅阁、凯美瑞、帕萨特的分流，但Model 3不光抢C级，还拉走了E级、5系、A6的一部分用户；另一方面，每一次技术进步、车型换代，都会将Model 3带来新的不在传统话语体系下的价值更新，用户可以一代又一代的更换，而不需要单纯的品牌升级。
怎么形容这种感觉呢？
就像8848只能用真皮、钛金来营造和标榜价值感，而iPhone 12、Mate 40用技术、性能就可以轻易碾压这种形式上的高级感。如果说以前需要用品牌、文化、历史这些来背书，来寻求价格设定的依据，现在只要有技术支撑、有设计表现、有性能保证、有情感触动就足以瓦解品牌权威，尤其那些不需要也压根不讲究血统的品类。
再回到烟草领域，同样的道理，传统烟草制品有着等级森严的价值体系，「中华」不可能也不会把产品线降到2、300元，「芙蓉王」在普一类就是根深蒂固的领先，而「红塔山」费老鼻子劲儿做出了500元的产品，哪怕用上了千元的材料和工艺，产品力、超值感强到爆，也无法打动对现有品牌价值体系深度认同并习以为常的消费者，副品牌策略本质上还是在遵守游戏规则前提下的另起炉灶。
然而，电子烟以烟具+烟弹/烟油的形式，轻松地拆解了——传统烟草制品——原本看起来稳固而又复杂的工艺和技术，也瓦解了烟草制品的结构和样式，就像特斯拉面对燃油汽车，你内饰豪华我有智能化，大屏幕引领风尚；你经济省油我用电，传动效率拍马都赶不上；你性能优异我2、30万的Model 3就能干出超跑的加速，你能咋滴！
所以，Model 3已经在北上广深实现了同价位销量第一。
在技术这条起跑线之外，谁更潮、谁更炫、谁更酷，谁就可以获得消费者的喜欢与青睐，这是不同于传统烟草制品但又为年轻消费群体所接受、所认同的评价体系。反过来，技术创新又可以轻易瓦解传统的价值体系，今天入门级的安卓机在性能上轻易碾压过去的所有机皇，没有消费者会为所谓的机皇来放弃更高性能、更多功能的追求。
再一个，烟具+烟弹/烟油是半成品的状态，烟弹/烟油的多样性、丰富性赋予了消费者近乎无限的组合形式。什么意思呢？功能机就是成品状态，它的程序和功能是固定的，要更新除非更换手机，而智能机就不一样，用户自己决定安装什么应用，也构成了一人一机的个性化，电子烟就有这个条件，未来还不排除类似于iOS 那样的生态体系。
对于卷烟而言，再个性化、差异化的设计都难以避免规模化的消解和稀释，再加上大规模工业化生产，机制卷烟又不可能像类似于手工雪茄通过仪式感、稀缺性来维持话题性、价值感，基于优质原料以及精致工艺所建立的护城河，在技术突破面前毫无抵抗性。当传统习惯逐渐接受新鲜事物，又或者新鲜事物改变传统习惯，一切就完全不可逆转。
至少目前，我们看到电子烟的消费群体有着和特斯拉车主相近的评判标准、兴趣偏好。
在短期内，呈现出来的变化是消费者价格敏感性的降低，比追求性价比更危险的是高价格必要性的丧失，「中华」的消费者或许不屑于「红塔山」的产品选择，但电子烟的消费者——哪怕价格便宜很多——不会觉得自己会比「中华」掉面儿，反而是他们会因为不够潮、不够酷、不够炫而被diss，去远离、抛弃那些不够潮、不够酷、不够炫的品牌和品类。
当然，汽车品牌还可以通过车型尺寸、电池容量、加速性能等等，来维持类似于Model S和Model 3的级别差距，但传统烟草制品呢？还能建立这么多的差异和区隔？所有这一切的最终走向，就是不断地伤害到卷烟品类的价值低矮化、社交边缘化。一个是值不值得的问题，品牌、产品值不值这个价格；另一个是有没有必要的问题，新的品类、新的形态、新的场景会形成替代。
这是一个值得关注的问题，或者说，需要引起重视的变化。
话题回到电子烟，看起来好像是「巨人被困住」，但实际上更接近于克制前提下的多难局面，首先是克制，而不是困顿，但又确实很麻烦，现阶段不管怎么样参与，必要性、合理性都缺乏有说服力的支撑，尤其在电子烟的安全性、风险性仍有待完全确认的背景下，更加需要科学而审慎的态度，准备可以更加积极主动一些，但具体的动作一定要严谨周密。
也正因为此，不能只是想着抓紧时间上场，关键要思维的与时俱进，积极拥抱新技术、新物种、新趋势，而不是无动于衷，或者无能为力。
